Világelső a BME által fejlesztett magyar okosútszakasz

Amikor a bme.hu-n májusban bemutattuk a Műegyetem szakemberei által az M1-M7 közös szakaszon fejlesztett okosautópálya-szakaszt, majd tudósítottunk a rendszer élesítéséről, mindkétszer azt írtuk: ez a világ egyik legokosabb útszakasza. A visszafogott fogalmazás akkor még indokoltnak tűnt, mert nem voltak megbízható információk arról, hogy pontosan mit tudnak a Kínában már működő hasonló rendszerek.

Nos, azóta okosabbak lettünk, és ehhez szenzorok és mesterségesintelligencia-modell segítségével megalkotott valós idejű digitális ikerre sem volt szükség – csak egy kínai utazásra. A BME Gépjárműtechnológia Tanszékének három kutatója, Szalay Zsolt tanszékvezető, Rövid András és Vincze Zsolt júliusban tett átfogó tanulmányutat Kínában és Hongkongban azzal a céllal, hogy megismerjék a kínai intelligens közlekedési infrastruktúra fejlesztéseit, valamint elmélyítsék a City University of Hong Kong és a BME közötti együttműködést.

A látogatás egyik legfontosabb tanulsága, hogy – bár a kínai okosutak kiterjedése jelentősen nagyobb a mi most 800 méteres, hamarosan 1,5 kilométeresre bővülő demonstrációs szakaszunknál – a digitálisiker-alapú rendszerünk fejlettsége felülmúlja a Kínában látott technológiákat, különösen pontosság és késleltetés tekintetében – számolt be a tanszéki küldöttség.

Ez a visszajelzés megerősíti, hogy 

a BME által kidolgozott modell nemcsak európai, hanem globális viszonylatban is a legfejlettebb intelligens közúti rendszer, nemzetközi referencia.

Joggal nevezhetjük tehát a világ legokosabb autópálya-szakaszának.

Hongkong: teleoperációs áttörés

A City University of Hong Kong meghívására kiutazó delegáció megerősítette a két egyetem közötti kutatási együttműködést. Az ottani, a BME által fejlesztett technológiával működő teleoperációs rendszernél sikerült most a válaszidőt lokális szerverrel 10 milliszekundum alá csökkenteni, ami világviszonylatban is rendkívül alacsony késleltetés. A találkozón két új közös projektötlet is körvonalazódott.

A CityU vezetői – köztük az innovációért és vállalkozásfejlesztésért felelős alelnök, Michael Yang professzor és Johnny Ho professzor – bemutatták a HKtech300 programot, amely a kutatásalapú technológiai startupokat támogatja indulásként 40 millió forint értékű befektetéssel. A programba külföldi partnereket is várnak, a BME bevonása is napirenden van – akár közösen benyújtott szabadalmak formájában.

BYD, Tsinghua, CICV

A BYD shenzheni központjában Luo Csongliang alelnök és a magyarországi gyár leendő igazgatója megerősítették, hogy a budapesti k+f bázisra MSc- és PhD-hallgatókat keresnek, és nyitottak egy, a BME által felvázolt együttműködési program elindítására is.

A pekingi National Intelligent Connected Vehicle Innovation Center (CICV) szakértői elismerően beszéltek az M1-M7 szakaszon megvalósított technológiai megoldásokról és jelezték, hogy a céljuk ezek elérése. A Csinghua Egyetemen Szalay Zsolt előadása után nagy érdeklődés övezte a digitális iker és az autonóm driftelés témakörét – a kínai professzorok szerint e téren is egyedülálló a magyar megközelítés.

Önvezető járművek valós forgalomban

A BME kutatói Pekingben és Szucsouban azt látták, hogy már közúti forgalomban közlekednek önvezető járművek, többek között buszok és shuttle-járatok, amelyek hol saját szenzoraikra, hol pedig az intelligens infrastruktúra információira támaszkodnak. A Szucsouban látott digitálisiker-modell volt a legfejlettebb a kínai példák közül.

Jövőformáló mérnökképzés és autonóm luxusjárművek

A Chongqing University laboratóriumaiban a földi, légi és vízi járművek automatizálásának élvonalát, míg a Seres Automotive gyárában a Huawei technológiáival felszerelt AITO luxusautók gyártását mutatták be. A BME kutatói az M9 csúcsmodellel tették meg a gyárkapu és a repülőtér közti 25 perces utat, melynek során két váratlan közlekedési helyzettel is sikeresen megbirkózott az autonóm rendszer.

Rektori Kabinet, Kommunikációs Igazgatóság