Egyre jobban látszik, hogyan reformálhatják a kombinált utazások a városi közlekedést

A városi közlekedés több problémáját – leginkább a zsúfoltságot és a légszennyezést – mérsékelhetik az úgynevezett megosztott mobilitási eszközök, az elektromos rollertől a kerékpáron át az autóig. Úgy tűnik, ilyeneket egyre többen használnak, a megosztott közlekedési módok használati aránya azonban valójában még mindig elég alacsony.

Mik lehetnek ennek az okai? – erre a kérdésre keresi a választ a BME Közlekedési Rendszerek és Mobilitási Szolgáltatások Kutatócsoportja (Csiszár Csaba, Csonka Bálint, Földes Dávid, Korompay Márton, Tanai Gabriella) és az ELTE Interkulturális Pszichológiai és Pedagógiai Intézete (Simonovits Borbála, Surányi Ráchel) közös kutatása, amely épp túlvan a tervezett időtartama felén, így elkészülhetett az eddigi eredmények összefoglalója.

Kiegészítő és párhuzamos

A kutatók a használati adatok és az attitűdöket feltáró fókuszcsoportos felmérések segítségével azonosították a szolgáltatások vonzereje, illetve elutasítottsága mögötti okokat. A következő lépés pedig olyan újszerű üzemeltetési módszerek kidolgozása, amelyek hozzájárulnak a használati arány növeléséhez.

„Az adatfelvétel-alapú elemzésekből kiindulva célunk a tervezési és üzemeltetési folyamatokat támogató módszerek kidolgozása. A fővárosi kerékpármegosztó rendszer, a Bubi esetében például azt találtuk, hogy a kiegészítő szerepe mellett sok esetben párhuzamosan használják a tömegközlekedéssel. A használatának növeléséhez érdemes oda helyezni új állomásokat, ahol nem annyira sűrű a tömegközlekedési hálózat. 

Ezzel ösztönözhető a kombinált utazás, vagyis amikor az első vagy utolsó kilométerek megtételéhez Bubit használunk és a hosszabb közbenső szakaszt villamossal vagy metróval tesszük meg” 

– magyarázta a bme.hu kérdésére Földes Dávid, a Közlekedéstechnológiai és Közlekedésgazdasági Tanszék tudományos munkatársa.

A kutatás eredményeiből érdemes még kiemelni néhányat. Az autómegosztóknál az látszott, hogy szolgáltatói garanciák kellenének a tisztaságra és a műszaki állapotra nézve, nagy szükség lenne a külvárosi területekre terjeszkedésre, és sokat segíthetne egy kedvezményekkel is támogatott rugalmas árszabályozás.

fotó: BKK

A BuBiról kiderült, hogy érdemes lenne megfontolni az integrált használatot, akár egy tömegközlekedési bérletbe integrált bérlet formájában. Jót tenne a kombinált utazások ösztönzéséhez a differenciált árazási rendszer (alacsonyabb ár metrómegállóból indulva vagy érkezve), a napon belüli differenciált újraosztási stratégia (reggel lakóövezetekben, délután metróállomásokon több kerékpár) és a már említett, célzott állomáshálózati bővítés.

A kutatás fontos megállapítása, hogy a kombinált utazási láncok az esetek több mint kétharmadában következetesen jobban teljesítenek, mint önmagában a tömegközlekedés vagy az autómegosztás. Célszerű lenne tehát az ilyen lehetőségek elősegítése a kül- és belváros relációban. Ahogy a tömegközlekedés és az autómegosztás közötti adatmegosztás vagy akár egy közös mobilalkalmazás fejlesztése is.

gp